Google Gemini "đổ bộ" xe Honda, bản tiêu chuẩn ngậm ngùi "ra rìa"

Không thể phủ nhận một điều không gian nội thất của ô tô hiện đại đang thay đổi chóng mặt. Đối với nhiều tài xế trẻ, việc trò chuyện trực tiếp với chiếc xe giờ đây đã trở thành một thói quen hàng ngày chứ không còn là một điều mới mẻ mang tính viễn tưởng. Điều khiển bằng giọng nói mang đến một giải pháp đơn giản để bỏ qua các menu kỹ thuật số phức tạp đang làm rối rắm các màn hình cảm ứng hiện đại. Honda vừa công bố một bản cập nhật công nghệ lớn nhằm đáp ứng nhu cầu này của người tiêu dùng. Hãng xe đang tích hợp trợ lý trí tuệ nhân tạo Google Gemini lên một số mẫu xe đắt khách của mình.

Hệ thống mới là sự thay thế trực tiếp cho phần mềm Google Assistant trước đây. Khác với các chương trình giọng nói cơ bản đòi hỏi những câu lệnh rập khuôn, phần mềm mới có khả năng xử lý ngôn ngữ giao tiếp tự nhiên và thông thường của con người. Nó theo dõi ngữ cảnh của một cuộc hội thoại theo thời gian. Điều này có nghĩa là người lái có thể đặt câu hỏi, tạm dừng trò chuyện để tập trung xử lý tình huống giao thông đông đúc, và tiếp tục cuộc đối thoại vài phút sau đó mà không cần phải thiết lập lại hệ thống. Nền tảng này liên tục thích nghi với người dùng để diễn giải tốt hơn những sắc thái tinh tế trong yêu cầu bằng giọng nói.

Ảnh minh họa.

Người lái có thể hoàn thành nhiều tác vụ thường ngày thông qua nền tảng này trong khi vẫn duy trì sự tập trung trên đường. Trí tuệ nhân tạo có thể nhanh chóng tóm tắt các bản tin hàng ngày, đề xuất các địa điểm ăn uống tại địa phương, hoặc vạch ra kế hoạch cho một chuyến du lịch cuối tuần. Người dùng thậm chí có thể lên ý tưởng cho các cuộc họp kinh doanh sắp tới mà không cần phải rời tay khỏi vô lăng. Trọng tâm vào thao tác rảnh tay này giúp trực tiếp làm giảm bớt sự xao nhãng do màn hình gây ra.

Đáng tiếc là đợt triển khai này đi kèm với một hạn chế có thể khiến những khách hàng chú trọng ngân sách phải thất vọng. Bản nâng cấp chỉ hoạt động trên những xe sở hữu kiến trúc phần cứng "tích hợp sẵn Google" (Google built-in) cần thiết khiến các phiên bản tiêu chuẩn với mức giá phải chăng hoàn toàn bỏ lỡ bản cập nhật giọng nói này. Bà Jessika Laudermilk, Phó chủ tịch trợ lý bộ phận Bán hàng Ô tô Quốc gia của Honda, khẳng định rằng công nghệ kết nối giờ đây là một phần thiết yếu của trải nghiệm lái xe hiện đại. Công ty coi việc tích hợp phần mềm này như một công cụ giúp các tài xế duy trì hiệu suất làm việc và nắm bắt thông tin trong suốt hành trình.

Ảnh minh họa. 

Rào cản về giá thể hiện rất rõ ràng khi nhìn vào phân khúc xe cỡ nhỏ. Mẫu Civic Sedan tiêu chuẩn có tới năm phiên bản (trim level) riêng biệt. Tại Mỹ, những khách hàng chọn ba phiên bản có giá cả phải chăng nhất sẽ hoàn toàn không được trải nghiệm phần mềm trí tuệ nhân tạo này. Để tiếp cận hệ thống, người dùng buộc phải nâng cấp lên bản Civic Si, với giá khởi điểm từ 31.495 USD. Lựa chọn còn lại là mua mẫu Civic Sport Touring Hybrid, với mức giá khởi điểm thậm chí còn cao hơn là 32.395 USD.

Chiến lược triển khai lại có vẻ khác biệt khi nhìn vào các dòng xe điện và xe hybrid của thương hiệu này. Những tài xế quan tâm đến xe điện (EV) mới sẽ thấy phần mềm này được trang bị rất rộng rãi. Mẫu Honda Prologue, dù vừa mới bị ngừng sản xuất, vẫn được tích hợp công nghệ này làm tiêu chuẩn trên mọi phiên bản. Mẫu coupe thể thao chạy điện Honda Prelude sắp ra mắt cũng sẽ sở hữu nền tảng trí tuệ nhân tạo trên tất cả các biến thể hiện có.

Ảnh minh họa. 

Các mẫu xe cỡ lớn khác trong dải sản phẩm cũng nhận được bản nâng cấp thông minh này. Gemini sẽ là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản của dòng SUV Pilot và Passport, bắt đầu từ đời xe 2026. Đối với các dòng xe gia đình cỡ nhỏ hơn như CR-V, tính năng này chỉ xuất hiện trên phiên bản cao cấp Sport Touring Hybrid. Những lựa chọn xe gia đình truyền thống như xe bán tải cỡ trung Ridgeline và xe minivan Odyssey sẽ hoàn toàn không có AI Gemini trong đời xe hiện tại.

Bất chấp nỗ lực thúc đẩy phần mềm tiên tiến, thương hiệu này vẫn tránh được một sai lầm mà nhiều đối thủ trong ngành ô tô mắc phải. Một số công ty chọn cách loại bỏ hoàn toàn các phím điều khiển vật lý, buộc người lái phải điều chỉnh nhiệt độ cabin cơ bản hay âm lượng radio thông qua các menu kỹ thuật số có độ trễ cao. Mazda đã thay đổi các tùy chọn bố cục đơn giản trên mẫu CX-5 bằng việc lắp đặt một trong những màn hình kỹ thuật số lớn nhất trong phân khúc, loại bỏ đi nhiều nút bấm. Rất may là Honda đã khước từ xu hướng này.