Robotaxi: Cuộc đua xe tự hành giữa Tesla và Volkswagen chính thức bắt đầu

Với chiến lược khác nhau, cả hai đang tăng tốc trong cuộc đua chiếm lĩnh thị trường robotaxi toàn cầu, nơi phần thắng không chỉ thuộc về ai ra mắt trước, mà là ai tạo được mô hình bền vững, an toàn và dễ mở rộng.

Đưa robotaxi ra thực tế

Ngày 22/6/2025, Tesla chính thức vận hành đội xe robotaxi đầu tiên tại Austin, Texas (Mỹ), đánh dấu bước đi cụ thể hóa lời hứa từ Elon Musk về một dịch vụ giao thông không người lái. Những chiếc robotaxi này thực chất là phiên bản Model Y được trang bị phần mềm Full Self-Driving (FSD) mới nhất, chạy trong khu vực giới hạn (geofence) với mức phí cố định 4,20 USD mỗi chuyến.

Một khách hàng đang bước lên robotaxi của Tesla ở Austin, Texas, ngày 22/6. Ảnh: AP

Tuy nhiên, dịch vụ hiện chỉ mở cho một nhóm người dùng thử nghiệm, bao gồm nhà đầu tư và người có ảnh hưởng, với điều kiện phải trên 18 tuổi và có nhân viên giám sát an toàn ngồi ghế phụ. Dù vậy, đây là lần đầu tiên người dùng có thể trải nghiệm robotaxi của Tesla trong môi trường thực tế – điều mà các đối thủ lớn khác vẫn còn đang chuẩn bị.

Không ồn ào như Tesla, Volkswagen chọn cách tiếp cận thận trọng và chiến lược hơn. Ngày 17/6/2025, Tập đoàn Volkswagen (Đức) giới thiệu mẫu robotaxi tự lái ID. Buzz AD - phiên bản cải tiến từ dòng van điện nổi tiếng của hãng. Xe được trang bị hệ thống tự hành cấp độ 4, tích hợp công nghệ từ công ty Mobileye (thuộc Intel) và hệ thống cảm biến dày đặc gồm camera, radar và LiDAR.

Điểm đặc biệt là Volkswagen không đơn độc trong cuộc đua này. Hãng đã ký thỏa thuận hợp tác với Uber, cam kết cung cấp 10.000 chiếc ID. Buzz AD trong vòng 10 năm để triển khai dịch vụ gọi xe không người lái tại Hamburg (Đức) và Los Angeles (Mỹ) từ năm 2026. Với việc sản xuất tại nhà máy Hannover, Volkswagen tỏ rõ tham vọng thương mại hóa robotaxi quy mô lớn và lâu dài.

Công nghệ: Đơn giản hay đa cảm biến?

Tesla và Volkswagen có sự khác biệt căn bản trong cách tiếp cận công nghệ. Tesla kiên định với triết lý “vision-only” – chỉ dùng camera để xử lý môi trường xung quanh, không cần radar hay LiDAR. Elon Musk tin rằng trí tuệ nhân tạo sẽ đủ mạnh để thay thế các thiết bị phần cứng phức tạp, đồng thời giúp giảm chi phí sản xuất.

Trong khi đó, Volkswagen đi theo hướng ngược lại. Mỗi chiếc ID. Buzz AD được trang bị tới 27 thiết bị cảm biến, trong đó có 9 LiDAR và 5 radar, nhằm đảm bảo khả năng vận hành chính xác trong mọi điều kiện giao thông. Sự đầu tư này giúp xe đạt chuẩn tự lái cấp độ 4, hoạt động hoàn toàn độc lập trong phạm vi được phép mà không cần tài xế can thiệp.

So sánh nhanh: Hai hướng đi, một mục tiêu

Cả Tesla và Volkswagen đều hướng tới việc đưa xe không người lái vào vận hành thực tế, nhưng cách làm và quy mô triển khai khác nhau rõ rệt.

Tesla hiện đang sử dụng Model Y cho robotaxi và triển khai giới hạn tại Austin. Mục tiêu sắp tới là mẫu Cybercab – xe chuyên biệt, không vô lăng, không bàn đạp, thiết kế hai chỗ – dự kiến ra mắt vào năm 2026. Hãng vẫn duy trì mô hình vận hành khép kín với hệ sinh thái Tesla Network và đội xe do chính hãng kiểm soát.

Ngược lại, Volkswagen lựa chọn hợp tác với các đối tác lớn để mở rộng quy mô nhanh chóng. Việc bắt tay với Uber và sử dụng công nghệ Mobileye giúp hãng vừa có công nghệ tốt, vừa có nền tảng vận hành sẵn sàng để triển khai hàng loạt. Mẫu ID. Buzz AD – với thiết kế van điện rộng rãi – phù hợp để phục vụ cả hành khách lẫn vận chuyển hàng hóa.

Về cấp độ tự hành, Volkswagen đạt chuẩn Level 4 với đầy đủ cảm biến, còn Tesla hiện vẫn yêu cầu người giám sát trong xe. Tuy nhiên, Tesla lại là hãng đầu tiên đưa robotaxi ra môi trường thực tế, sớm hơn đối thủ vài bước về mặt triển khai.

Robotaxi của Volkswagen hiện chạy thử ở Hamburg, Đức. Ảnh: Volkswagen

Chiến lược dài hạn và bài học từ cuộc đua

Sự đối đầu giữa Tesla và Volkswagen không chỉ phản ánh hai triết lý công nghệ khác nhau, mà còn là hai cách nhìn về tương lai giao thông. Tesla đặt cược vào phần mềm và trí tuệ nhân tạo, kỳ vọng sự tối giản sẽ là chìa khóa thành công. Volkswagen lại tin vào sự toàn diện và hợp tác, lấy chất lượng và độ tin cậy làm nền tảng.

Cả hai đều nhận thức rõ rằng, cuộc đua robotaxi không chỉ là cuộc chơi công nghệ mà còn là bài toán về pháp lý, hạ tầng, thói quen người dùng và niềm tin vào xe không người lái. Với quy mô toàn cầu và tốc độ phát triển nhanh chóng, những bước đi đầu tiên hôm nay sẽ quyết định vị thế của họ trên bản đồ giao thông thông minh trong thập kỷ tới.

Tesla có lợi thế tiên phong, Volkswagen có chiến lược vững chắc. Dù theo hai lối đi khác nhau, cả hai đều đang tạo nên những dấu mốc quan trọng cho ngành công nghiệp robotaxi. Ai sẽ chiến thắng? Câu trả lời còn ở phía trước, nhưng một điều chắc chắn: kỷ nguyên xe tự lái đang tới gần hơn bao giờ hết.