Bằng sáng chế hé lộ “bộ não” thông minh đáng kinh ngạc của xe máy robot Corleo

Kawasaki, tập đoàn công nghiệp Nhật Bản nổi tiếng với thương hiệu xe máy cùng tên, đang phát triển Corleo, một phương tiện bốn chân chạy bằng hydro. Các hồ sơ sáng chế mới được công bố hé lộ nhiều công nghệ phía sau mẫu phương tiện đặc biệt này, từ hệ thống truyền động, cơ cấu chân đến cách người điều khiển tương tác với máy.

Nhắc đến Kawasaki, nhiều người có thể nghĩ ngay đến những mẫu xe máy thể thao và xe địa hình mang thương hiệu Kawasaki. Tuy nhiên, tập đoàn công nghiệp Nhật Bản này đang nghiên cứu một phương tiện hoàn toàn khác là Corleo, mẫu xe bốn chân không sử dụng bánh, được thiết kế để di chuyển trên những địa hình mà các phương tiện thông thường khó tiếp cận.

Kawasaki Corleo có hình dáng giống một con vật bốn chân, người điều khiển ngồi trên yên và điều khiển phương tiện thông qua các bộ phận đặt chân, tay nắm cùng hệ thống cảm biến. Đáng chú ý, phương tiện sử dụng hydro để tạo ra điện, sau đó cung cấp năng lượng cho các bộ truyền động giúp bốn chân di chuyển.

Corleo lần đầu được Kawasaki giới thiệu tại Triển lãm Osaka - Kansai 2025 ở Nhật Bản vào tháng 4/2025. Khi đó, Kawasaki gọi đây là mẫu xe ý tưởng hướng tới năm 2050. Thiết kế khác thường của Corleo nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội, với khoảng 1,2 tỷ lượt tiếp cận cộng dồn theo công bố của hãng.

Kawasaki Corleo, mẫu concept xe máy robot bốn chân chạy bằng hydro độc đáo, hứa hẹn một tương lai di chuyển không giới hạn địa hình. 

Ban đầu, Corleo có thể được xem như một ý tưởng mang tính viễn tưởng. Tuy nhiên, đến tháng 12/2025, Kawasaki Heavy Industries thành lập nhóm phát triển kinh doanh SAFE ADVENTURE để thúc đẩy dự án. Hãng đặt mục tiêu đưa Corleo vào hoạt động như một phương tiện di chuyển tại Triển lãm Expo 2030 Riyadh và hướng tới thương mại hóa vào năm 2035.

Đáng chú ý, bên cạnh những hình ảnh và video giới thiệu, các hồ sơ sáng chế của Kawasaki đang cung cấp một góc nhìn khác về Corleo. Những bản vẽ và mô tả kỹ thuật trong hồ sơ cho thấy cách các kỹ sư đang giải quyết những vấn đề rất cụ thể để biến một phương tiện bốn chân từ ý tưởng thành sản phẩm có khả năng vận hành thực tế.

Kawasaki đang hé lộ về CORLEO không chỉ qua những video giới thiệu bắt mắt mà còn bằng một cách ít hào nhoáng hơn, là các hồ sơ sáng chế. 

Một trong những chi tiết đáng chú ý nhất là Corleo không sử dụng động cơ hydro để trực tiếp tạo lực cho các chân. Phương tiện được trang bị một động cơ hydro dung tích 150 phân khối ở phía trước, nhưng động cơ này chủ yếu đóng vai trò như một máy phát điện.

Động cơ đốt hydro để quay máy phát, tạo ra điện cung cấp cho các bộ truyền động điện được bố trí ở cả bốn chân và phần thân xe. Hydro được chứa trong những bình hợp kim có thể tháo rời, đặt ở khu vực phía sau. Cách bố trí này cho phép thay bình tại nơi phương tiện hoạt động, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào các trạm tiếp nhiên liệu hydro cố định. Có thể nói, đây là một phương tiện sử dụng động cơ hydro để phát điện, sau đó dùng điện để điều khiển chuyển động của bốn chân.

Cách thiết kế này cũng cho phép Kawasaki điều khiển từng chân độc lập. Tuy nhiên, hệ thống phải chấp nhận hao hụt năng lượng trong quá trình chuyển đổi từ nhiên liệu thành điện năng rồi thành chuyển động.

Động cơ hydro đồng thời đặt ra bài toán kiểm soát quá trình cháy. Do hydro có đặc tính dễ bắt lửa, động cơ có nguy cơ xảy ra cháy sớm hoặc kích nổ nếu nhiệt độ khí nạp quá cao. Các hồ sơ sáng chế cho thấy Kawasaki đã tính đến vấn đề này khi bố trí hệ thống tản nhiệt và làm mát khí nạp ở phía trước khung xe.

Đây là một chi tiết không quá nổi bật trong những hình ảnh quảng bá Corleo nhưng lại có ý nghĩa về mặt kỹ thuật. Nó cho thấy các hồ sơ sáng chế có thể cung cấp những thông tin mà hình ảnh giới thiệu sản phẩm không thể hiện, qua đó giúp hình dung rõ hơn mức độ phát triển thực tế của dự án.

Cơ cấu bốn chân của Corleocũng tận dụng kinh nghiệm lâu năm của Kawasaki trong lĩnh vực xe máy. Một trục có thể chuyển động ở khu vực giữa thân xe, về chức năng tương tự càng sau trên xe máy, cho phép cụm chân phía sau chuyển động theo phương thẳng đứng độc lập với cụm chân phía trước.

Cơ cấu này giúp hấp thụ lực va đập và rung động tương tự hệ thống treo trên xe địa hình. Theo tài liệu kỹ thuật của Kawasaki, nó còn giúp kiểm soát tư thế của phương tiện, giữ yên ngồi ổn định khi Corleo leo dốc. Nhờ đó, người điều khiển hạn chế bị ngả về phía sau và vẫn có thể quan sát địa hình phía trước.

Một hồ sơ sáng chế khác đề cập đến hệ thống treo cho phép mỗi chân có phạm vi chuyển động rộng, phục vụ cả việc di chuyển êm ái lẫn những chuyển động mạnh khi vượt địa hình gồ ghề.

Cách điều khiển Corleo cũng khác biệt so với xe máy truyền thống. Thay vì tay lái, người điều khiển sử dụng bàn đặt chân và tay nắm có tích hợp cảm biến. Hệ thống phát hiện sự thay đổi trọng lượng và tư thế của người điều khiển, sau đó chuyển những thay đổi này thành tín hiệu điều khiển hướng di chuyển.

Bàn đặt chân có thể tự động điều chỉnh chiều dài nhằm duy trì tư thế phù hợp. Hệ thống điều khiển tự động cũng được thiết kế để hạn chế những thao tác nguy hiểm, nhưng vẫn cố gắng đáp ứng ý định của người sử dụng.

Mỗi chân của Kawasaki Corleo đều được trang bị “móng guốc” bằng cao su để có thể di chuyển trên các địa hình phức tạp khác nhau. Hệ thống điều khiển sử dụng AI để phân tích địa hình theo thời gian thực nhằm tối ưu khả năng cân bằng. 

Phần tiếp xúc với mặt đất của bốn chân được thiết kế giống móng guốc chẻ đôi. Cấu trúc này được lựa chọn nhằm tăng khả năng chống trượt và hấp thụ sự gồ ghề của các bề mặt như đồng cỏ, đá hoặc sỏi.

Kawasaki đang hướng Corleo tới khả năng di chuyển ổn định ở tốc độ cực thấp, lĩnh vực mà phương tiện hai bánh gặp nhiều hạn chế. Hãng cũng nghiên cứu khả năng chở hai người.

Một hướng ứng dụng khác được Kawasaki đặt ra là cứu hộ và hỗ trợ khẩn cấp tại những khu vực mà phương tiện địa hình thông thường khó tiếp cận. Với khả năng di chuyển bằng bốn chân, Corleo có thể được phát triển để hoạt động tại những địa hình phức tạp, nơi xe bánh lốp gặp khó khăn.

Kawasaki cũng đang chuẩn bị những cách khai thác công nghệ của Corleo trước thời điểm phương tiện có thể thương mại hóa. Hãng dự kiến hoàn thành hệ thống mô phỏng lái Corleo vào năm 2027. Dữ liệu chuyển động, mô hình ba chiều và phần mềm điều khiển được phát triển cho hệ thống này có thể được cấp phép cho ngành trò chơi điện tử và thể thao điện tử.

Chương trình SAFE ADVENTURE còn bao gồm một hệ thống dẫn đường trên điện thoại thông minh, sử dụng thông tin về thời tiết, nhiệt độ, điều kiện bề mặt và hoạt động của động vật hoang dã để hỗ trợ người dùng tránh các khu vực nguy hiểm trên núi. Điều này cho thấy Kawasaki có thể đang xem Corleo là một phần của hệ sinh thái công nghệ phục vụ di chuyển và an toàn địa hình, thay vì chỉ phát triển một phương tiện độc đáo.

Nghiên cứu động cơ hydro dung tích nhỏ của Kawasaki cũng nằm trong một chương trình hợp tác giữa nhiều nhà sản xuất Nhật Bản. Năm 2023, Kawasaki cùng Honda, Suzuki, Toyota và Yamaha tham gia một tổ chức kỹ thuật chung để nghiên cứu động cơ nhỏ sử dụng nhiên liệu hydro. Động cơ phát điện 150 phân khối của Corleo là một trong những ứng dụng đáng chú ý của hướng nghiên cứu này.

Dù vậy, Corleo vẫn chưa phải sản phẩm mà người tiêu dùng có thể mua tại các đại lý Kawasaki. Với mục tiêu thương mại hóa vào năm 2035, đây vẫn là một dự án nghiên cứu và phát triển dài hạn.